AutoZoWeg

21.869 subsidie-geschikte elektrische auto's staan op export — met naar schatting €5.7 miljoen aan SEPP-subsidie

Nederland subsidieerde tussen 2020 en 2024 de aanschaf van 69.666 nieuwe elektrische auto's (SEPP). AutoZoWeg koppelde het RDW-brandstof- en kentekenregister: van de 533.562 subsidie-geschikte EV's uit die jaargangen staan er 21.869 inmiddels in de exportstatus (peildatum 2026-08-20). Bij de jaargangen 2020-2022 is de terugbetaaltermijn van drie jaar verstreken: die 18.470 auto's namen hun subsidie definitief mee de grens over. Centrale schatting van het gemoeide bedrag: €5,7 miljoen (bovengrens €82,1 miljoen).

Vraag gratis bod aan

Per toelatingsjaar

Subsidie-geschikt = volledig elektrisch, Nederlands-nieuw en catalogusprijs €12.000-€45.000 (de SEPP-voorwaarden). Jaargangen 2020-2022 zijn voorbij de terugbetaaltermijn (subsidie definitief).

JaarGeschikte EV'sWaarvan exportExport%Subsidies verstrektGeschat geëxporteerd bedrag
2020 (definitief)78.28810.64713,6%2.500 à €4.000€1.359.979
2021 (definitief)91.5965.0285,49%3.600 à €4.000€790.462
2022 (definitief)102.8432.7952,72%21.194 à €3.350€1.929.589
2023118.9881.7591,48%22.711 à €2.950€990.424
2024141.8471.6401,16%19.661 à €2.950€670.581

Download de tabel (CSV) — vrij te gebruiken met bronvermelding.

Welke merken vertrekken het vaakst?

1. Volkswagen (4.219), 2. Hyundai (2.537), 3. Kia (1.859), 4. Toyota (1.355), 5. Peugeot (1.205), 6. Renault (1.197), 7. Mg (1.033), 8. Skoda (1.016), 9. Mazda (999), 10. Nissan (866). Jonge elektrische occasions brengen elders in Europa vaak meer op; de handel koopt ze hier op — inclusief het Nederlandse belastingvoordeel dat erin is gestoken. Zie ook de bredere exportcijfers.

Moet SEPP-subsidie terugbetaald worden bij export?

Alleen bij naamswissel binnen drie jaar na toekenning (naar rato). Daarna is de subsidie definitief: een auto die dan wordt geëxporteerd, neemt het subsidiegeld definitief mee. De cohorten 2020-2022 zijn inmiddels allemaal voorbij die termijn, en de export loopt de komende jaren verder op naarmate ook 2023-2024 die grens passeert.

Methodologie en aannames

Welke individuele auto's subsidie ontvingen is niet openbaar. Wij koppelen het RDW-brandstofregister (volledig elektrisch) aan het kentekenregister (Nederlands-nieuw 2020-2024, catalogusprijsband, huidige exportstatus) en leggen daar de door RVO gepubliceerde subsidie-aantallen en -bedragen per jaar naast. Centraal scenario: gesubsidieerde auto's exporteren even vaak als niet-gesubsidieerde binnen dezelfde jaargang. Bovengrens: elke geëxporteerde geschikte auto ontving subsidie. Particulier-tenaamstelling is niet uit open data af te leiden en exports binnen de terugbetaaltermijn zijn deels teruggevorderd — beide drukken het werkelijke bedrag. Uitsluitend aggregaten; geen kentekens.

Verder lezen